國內300NK整理
300cc的這個級距的發跡，其實是因為歐盟的駕駛執照法規於2013年，在A1等級以及A等級之間加入一個A2的級距，A2級距的輸出限制是35KW(47hp)，而在2013年登場的DUKE390引擎輸出的攻綠毫無意外的接近35KW，也引發了一場新級距的戰爭。但是最爽的是我們台灣人，因為250好危險而251以上好安全。
自從BMW宣布將會進口G310R的黃牌入門擋車，並且宣稱將會使售價低於30萬元，使許多人都為之興奮，但其他廠商的黃牌車也不是吃素的，這篇文章將各家定位為NK車的黃牌車種進行整理以及比較，文章參雜許多主觀因素，所有的論述看看就好，喜歡文章的話當然好棒棒，但是沒糖吃喔。
車種介紹
KTM DUKE 390
DUKE 390源自於DUKE 200，台灣黃牌大戰就是他開的第一槍，當時以輕巧的車身、粗壯的壓住鋁合金搖臂、安全至上的ABS以及霸氣WP43mm倒叉，不過一開始沒有其他的競爭者，所以價錢也是相當的豪華。雖然採用單汽缸引擎，但是動力輸出卻是此次整理車輛中最大的，再加上單汽缸重量相當低，所以DUKE 390集合了最大輸出以及最輕重量的特性
YAMAHA MT-03
在YAMAHA導入YZF-R3過了一年之後才登場的兄弟車，除了車殼以及騎姿與YZF-R3不同之外其他的設定都是一模一樣的。雖然這顆引擎的輸出特性真的有愧於扭力大師的名號，但這又如何，憑藉著無ABS價錢22.8萬，但是41mm的正叉、帥氣有型的非對稱搖臂、42匹馬力、輕鬆自然的騎姿以及同級最低座高的親民設定，這樣的優勢使得黃牌市場價位大地震。
在NINJA300之後登場，基本上與MT-03與YZF-R3的關係一樣，在外觀風格上Z的元素充滿在車殼尾燈之間，可以說是相當具有個性的一台車，雖然動力輸出以及車種略輸於MT-03但是在配備上可以說是相當的豪華，配備ABS、中置單槍多連趕以及滑動式離合器。DUKE390一直到2016年才追加滑動式離合器，多連桿則是目前整理中的車子唯一有配備的。
SYM T2 251
T2 原本的排氣量是249cc左右，但是在2016年SYM決定把T2的排氣量擴大到250.6cc，別小看這接近1cc的調整ˋ，這項神奇的設定使T2騎在內車道好危險變得好安全。
好了嘴炮到這邊吧，其實國產廠商制訂這種專門應付國家法律的機種對消費者是一件好事。為什麼呢?當性能不是你的第一考量，你的需求只是路權以及安全時，T2的改款給了這些消費者最好的選擇，黃牌的路權、最優的價格、輻射對四卡鉗、ABS配置。
消費者有權利為了自己的需求而選，而不是聽信車友們之間的"貼一點好棒棒"，取你所需，選你所愛才是選車的原則。
但我還要再提一點，大致上配備與T3無異，只是排氣量下修27.4cc，但價錢卻少了40000元這個歷史，然後T3從官網上消失了。
BMW G310R
G310R是BMW與印度的TVS合作生產的，目的是搶進300cc級距的入門市場。一開始跟朋友討論到這台車的售價時，我們都以為這台車可能會賣到30多接近40萬，因為是BMW結果在BMW的大會師宣布這台G310R的售價將會低於30萬。雖然動力輸出略遜於其他對手，但是配備41MM倒叉、300mm碟盤搭配對四卡鉗、輕量化的車身以及反置引擎的特殊設定使得G310R與其他對手之間有明顯的差異，相信在30萬元的定位下一定會在台灣闖出一片天。
數據比較
DUKE390
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MT03
|
T2
|
|
長寬高mm
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2002x873x1274
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2090x745x1035
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2005x790x1050
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軸距mm
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1367
|
1390
|
1320
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座高mm
|
800
|
780
|
790
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排氣量cc
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375
|
321
|
250.6
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引擎型式
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水冷單汽缸
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水冷直列雙缸
|
水冷單汽缸
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前輪
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110/70-17
|
110/70-17
|
110/70-17
|
後輪
|
150/60-17
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40/70-17
|
140/70-17
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前煞車
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300mm 輻射對四卡鉗
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298mm 單二卡鉗
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288mm 輻射對四卡鉗
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後煞車
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230mm 單活塞
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220mm 單活塞卡鉗
|
222mm 單活塞卡鉗
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前懸吊
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43mm倒叉卡鉗
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41mm正叉
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37mm正插
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後懸吊
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單槍
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中置單槍
|
中置單槍
|
ABS配備
|
●
|
●
|
●
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馬力hp
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44@9500
|
42@10750
|
27.5@8000
|
扭力KG-M
|
3.6@7250
|
3@9000
|
2.5@7000
|
重量KG
|
148
|
165
|
173
|
售價NTD
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31.8W
|
25.8W
|
15.3W
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Z300
|
G310R
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|
長寬高mm
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2015x750x1025
|
1988x896x1227
|
軸距mm
|
1405
|
1374
|
座高mm
|
785
|
785
|
排氣量cc
|
296
|
313
|
引擎型式
|
水冷直列雙缸
|
水冷單汽缸(導致引擎)
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前輪
|
110/70-17
|
110/70-17
|
後輪
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140/70-17
|
150/60-17
|
前煞車
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290mm 單二卡鉗
|
300mm 對四卡鉗
|
後煞車
|
220mm 單活塞卡鉗
|
240mm 單活塞卡鉗
|
前懸吊
|
37mm正叉
|
41mm倒叉
|
後懸吊
|
中置單槍多連桿
|
中置單槍
|
ABS配備
|
●
|
●(可關閉)
|
馬力hp
|
39@11000
|
34@9500
|
扭力KG-M
|
2.8@10000
|
2.85@7500
|
重量KG
|
170
|
158.5
|
售價NTD
|
29.5W
|
30W↓
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動力比較
DUKE390>MT-03>Z300>G310R>T2
重量比較(輕到重)
DUKE390>G310R>MT03>Z300>T2
座高比較(低到高)
MT-03>Z300=G310R>T2>DUKE390
配備豪華度(鋁合金搖臂、前叉內徑、滑動式離合器、多連桿等配備綜合比較)
DUKE390>Z300=G310R>MT-03=T2
售價比較(便宜到貴)
T2>MT-03>Z300>DUKE390
G310R售價未公布但是猜測是在MT03與DUKE390之間
各車款結論
DUKE390
重量輕動力強配備豪華價格飛天高。
MT-03
優秀的動力但是扭力帶偏中高轉數，真的很不像扭力大師。
整體配備陽春，但是也表現在價錢上，算是相當好的平衡。
Z300
配備算豪華，是第一個採用滑動式離合器以及唯一使用多連桿後懸吊的車款，但是平均來看我個人認為售價偏高。(川崎控別揍我)
T2
路權安最低門檻，價差與第二低的MT-03差了9萬塊。
G310R
G310R配備41mm倒叉以及300mm碟盤搭配對四卡鉗，雖然不像Z300配備多連桿，但是反置引擎的設計，使得避震器可以稍微前移，可以減少後避震行程，達到類似像多連桿的效果。
但是這顆313cc單汽缸引擎的輸出並不是特別的大，僅高於T2，不過最大扭力的輸出在中低轉速就出現了，所以說對於騎乘經驗較少的騎士比較能夠好好發揮這顆引擎。
我對G310R的結論是，信技術的倒置引擎，對於後懸吊性能帶來正面效益，配備豪華但是動力輸出不大，所以應該是已配備、BMW的招牌以及相對低於DUKE390的價錢來吸引車友。
G310R
G310R配備41mm倒叉以及300mm碟盤搭配對四卡鉗，雖然不像Z300配備多連桿，但是反置引擎的設計，使得避震器可以稍微前移，可以減少後避震行程，達到類似像多連桿的效果。
但是這顆313cc單汽缸引擎的輸出並不是特別的大，僅高於T2，不過最大扭力的輸出在中低轉速就出現了，所以說對於騎乘經驗較少的騎士比較能夠好好發揮這顆引擎。
我對G310R的結論是，信技術的倒置引擎，對於後懸吊性能帶來正面效益，配備豪華但是動力輸出不大，所以應該是已配備、BMW的招牌以及相對低於DUKE390的價錢來吸引車友。
