BURGMAN家族是SUZUKI在全世界的速克達打拼的招牌武器，其排氣量分佈有125cc、200cc、400cc以及650cc，跨足了所有速可達排氣量的需求。在2013、2014年左右，BURGMAN 650 EXECUTIVE以及BURGMAN 125/200在經過改款之後能夠更符合當下對於速可達外觀以及配備的要求，反觀BURGMAN 400在經過2007年改版至今除了新色都沒有任何更新動作。這也造成了2017以前BURGMAN 400總車長比BURGMAN 650 EXECUTIVE還長的奇怪現象。那就讓我們看看BURGMAN 400的更新重點吧。
設計線條
我們拿2017年的BURGMAN 400以及2017年以前的BURGMAN 400來做比較，發現新款跟舊款的線條設計在風格上有很大的差異。
舊款的線條圓滑並以接近水平的方式向後延升，新款的線條銳利並且由左下至右上延伸，帶點運動化的氣息。並且車頭的外觀重新設計，使得BURGMAN 400與老大哥BURGMAN 6450 EXECUTIVE有幾分神似，並更加符合現今消費者對於速可達不只要舒適且要更加的靈活的要求。
新款的軸距雖然維持在1585mm與舊款一致，但是在整體外觀的整形下全車長從2270mm縮短成2240mm，終於解決了400cc的出比650cc還要長的奇怪現象。車寬也從825mm縮短成760mm。
可能是為了增加運動化的騎乘感，坐墊從710mm提升到750mm，雖然以750mm的座高對亞洲人來說還是很低，但是座高的提升對於一部份的人還是有壓力的，所以SUZUKI把腳踏後端的車殼向內縮，這樣就算座高變高，騎士還是可以穩穩的踩到地面。
車架所使用的鋼管，加大管徑並使用較薄的管壁，在維持鋼性的前提下來減輕車重。
上一代的BURGMAN400就已經配備了ABS，但是SUZUKI把2017年BURGMAN 400的主機的重量下降到750公克。
2017年BURGMAN400的引擎與上一代一樣都是399cc,DOHC,水冷引擎，上一代的ISC(Idle Speed Control)怠速控制系統也有保留下來。
但是為了讓BURGMAN 400有更靈活的反應，SUZUKI把BURGMAN 400的空濾的體積加大，讓中低速扭力的反應更好，以應對在市區間走走停停的車陣。原廠火星塞也使用銥合金火星塞提升點火效率。
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| 2017 BURGMAN 400 引擎 |
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| 原廠銥合金火星塞 |
前插與前代一樣都使用41mm的前叉，前煞車也與前代一樣使用雙260mm碟盤搭配單向二活塞卡鉗。唯一與前代布圖的地方就是輪框尺寸從原本的14吋輪框擴大成15吋輪框，輪胎的規格也從120/80-14變成120/70-15，也就是說輪胎變得更扁，這樣的設定可以獲得更清楚的路感。
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| 15吋輪框 |
BURGMAN 400是BURGMAN家族中唯一使用中置單槍的車款，2017年與前代一樣使用中置單槍多連桿搭配7段預載可。但原廠並沒有透漏避震器是否有針對運動化去做調整。
車燈從原本的傳統燈泡升級成LED大燈，增加大燈照射面積，並搭配燈眉來提升在路上的辨識度，也為BURGMAN 400增添了科技感。現在各家廠商使用LED頭燈的比例也是越來越高，說不定之後會變成默認的標準配備。
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| LED燈眉 |
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| LED頭燈 |
2017 BURGMAN 400尾燈的部分也改成LED，增加夜間辨識度，而且線條上也顯得比較細，視覺上不會像舊款顯得累贅。
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| 2017 BURGMAN 400尾燈 |
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| 舊款BURGMAN 400尾燈 |
坐墊支撐腰部的椅墊，舊款的外觀活像是個大饅頭，經過重新修整過後，線條充滿了肌肉感，再加上紅色車縫線的點綴，視覺上大大的滿足。後靠背也不只是中看不中用，支援可以前後調整，可以更適合部統體型的人來騎乘。但因為後靠背的面積變小，包覆感跟支撐感可能沒有舊款來的好，不過也算是符合這次BURGMAN 400運動化的改款大方向。
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| 頗具肌肉線條的座椅 |
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| 舊款BURGMAN 400後靠背 |
但是運動化的設計其實也帶來了一個問題，就是車子尾部的削尖，雖然在視覺上帶來更強的侵略性，但是這份侵略性也把車廂侵蝕掉了。車廂空間從原本的62L縮小成42L，這是一個原本能放下兩頂全罩安全帽變成只放得下一頂全罩以及一頂3/4。
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| 2017 BURGMAN 400t車廂空間 |
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| 舊款BURGMAN 400車廂空間 |
因為大型速克達都是使用CVT變速為主，所以停在斜坡上時，不能像檔車一樣靠入檔來鎖定後輪，所以像手煞車的配備對於大型速克達來說就格外重要。
舊款的BURGMAN 400也配備了手煞車，2017年則是在拉桿上多了一片銀色的飾板，我在猜會不會是舊款的拉桿完全是黑的關係，有些粗心
傻逼的車主總是在行駛前忘記放開手煞車，SUZUKI為了提醒這些粗心
傻逼，所以在拉桿上貼了一片亮到不行的飾板。
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| 2017 BURGMAN 400 手煞車 |
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| 舊款BURGMAN 400手煞車 |
舊款的BURGMAN 400的前置物空間空間相當的巨大，總共分為三個空間:左右各一再加上中間最大的，並且左右邊的開啟方式是用旋轉的方式開啟，我猜測是為了避免在開啟時被把手擋住，部過這個設計並不是很可靠，三陽麼個時期的油箱蓋就是使用這種設計，許多車友都表示耐用度上有問題。
而2017年BURGMAN 400改成只有左右兩邊，雖然體積縮小了，但是開啟的方式變成比較常見的方式。
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| 2017 BURGMAN 400前置物空間 |
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| 舊款BURGMAN 400前置物空間 |
不過有一點令我相當好奇，雖然舊款的有充電座，但是使用了以前比較常見的12V車充，2017年改版卻還是一樣使用了12V的車，感覺以通用型來說的話USB會來的好一些。難不成官方網站圖中的轉接座是標準配備?
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| 2017 BURGMAN 400充電孔 |
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| 舊款BURGMAN 400充電孔 |
舊款BURGMAN 400為了防盜，菜車身旁有一個洞可以讓大鎖穿過，固定在旁邊，而且這個洞是有穿過車台的，通常鎖輪胎可能會發生輪胎留著但車被整台搬走，而這種設計小偷要偷可能要鉅車台了。而這項實用的設計2017 BURGMAN 400也保留下來。
這種設計需要有告示牌或是欄杆才能在路邊使用，歐洲路邊這種類型的設施是很常見的，但在台灣，重機常見停放位置是比較少有這類型的設施，不過ABUS有推出地錨，地錨跟大鎖通常是最難破壞的，再加上所在車台上根本防禦力滿點。
最後總結一下，2017 BURGMAN 400可以說是瘦身計畫，大致上所有修改的方向為運動化以及外觀的銳利化為主軸，但為了達到這些目的也犧牲了車廂空間，但在視覺上的確比舊款俐落許多。
另一個重點就是配備的更新，導入了大量的LED燈具，讓BURGMAN 400更具科技感，但是也僅只於此，都是放了一些其他廠商早就已經導入的東西，算不上是創新只是跟在別人背後跑而已，包括GSX-R250(之後有機會在寫文章)也是一樣，各家輕排氣量的機種已經上市許久，市場已經處在飽和的狀態下才推出，希望SUZUKI在2017年的表現可以再更好。
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